Дороги нового поколения: как нацпроект «Инфраструктура для жизни» меняет транспортную карту России

В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году ведётся масштабный ремонт и строительство автодорог: общая протяжённость обновляемых федеральных, региональных и местных трасс достигнет 28 000 км. Применение современных технологий и материалов позволяет создавать более безопасные, качественные и экологичные дорожные объекты. Одним из самых значимых проектов стало продление трассы М 12 «Восток» на участке от Дюртюли до Ачита (Свердловская область, Республика Башкортостан, Пермский край). Этот транспортный коридор даст мощный социально экономический импульс регионам «зоны тяготения» — например, путь из Челябинска в Казань, Владимир или Москву существенно сократится.

На участке Дюртюли – Ачит общая протяжённость дороги составит 140 км, причём большая её часть пройдёт по территории Башкортостана. Ключевым объектом здесь станет 813 метровый мост через реку Белая, который опирается на 11 опор, причём высота самых высоких из них достигает 29 м. При его строительстве применяются передовые инженерные решения. В частности, используется технология скользящей опалубки: вместо разборки опалубочной конструкции после бетонирования её перемещают гидравлическими домкратами на следующий участок, что делает процесс бетонирования непрерывным и позволяет сократить сроки работ. Кроме того, применяется самоуплотняющаяся бетонная смесь — она более подвижная и пластичная, равномерно заполняет опалубку без пустот, быстрее твердеет и тем самым увеличивает срок службы сооружения.

Для сбора дождевых стоков на мосту через Белую смонтирован буферный резервуар с инновационной модульной системой. Эта технология вдвое ускорила монтаж резервуара: сборка 1 м³ занимает всего минуту и не требует тяжёлой техники. По словам заместителя директора департамента строительства и реконструкции Госкомпании «Автодор» Виталия Шмарова, именно благодаря технологии скользящей опалубки удалось сократить сроки строительства мостового перехода через Оку на трассе М 12 на полгода.

На участке в Башкортостане установлено свыше 7 000 опор наружного освещения с системой PLC (Programmable Logic Controller), которая даёт ряд преимуществ: позволяет удалённо управлять включением и выключением света, контролировать состояние каждого светильника, увеличивает срок службы осветительных приборов в 1,5–2 раза и снижает расходы на электроэнергию примерно на 60 %. Для непрерывного контроля состояния моста смонтировано более 500 датчиков, передающих данные в систему мониторинга в реальном времени — это позволяет своевременно прогнозировать необходимость ремонта.

На участках, подверженных подтоплениям, применяется геотекстильная цементирующая оболочка. Это замкнутая конструкция из высокопрочного материала, которая заполняется цементной смесью и образует монолит нужной формы. Благодаря плотному прилеганию к грунту она обеспечивает надёжное укрепление откоса. В Пермском крае, где распространены карстовые породы, реализованы специальные меры против деформаций: пустоты и трещины заполняются цементационным раствором под давлением, а также проводится тампонирование, которое повышает водонепроницаемость и предотвращает размытие карстовых пустот.

В Свердловской области ведётся строительство моста через реку Большая Сарана. Его длина составляет 525 м, а высота русловых опор превышает 24 м (что сопоставимо с 8 этажным зданием). Все используемые материалы произведены в России (в Московской, Смоленской областях и Санкт Петербурге). Для гидроизоляции применена полимерная мембрана на основе акрилатных смол, которая наносится методом безвоздушного напыления. Такая мембрана устойчива к температурам от −60 до +70 °C, хорошо сцепляется с основным строительным материалом и защищает конструкции от воды.

Ещё один значимый объект — мост через Волгу на трассе М 11 «Нева» в Тверской области. Его длина достигает 378 м, ширина — 24 м. Для его возведения потребовалось 6 200 т металлоконструкций и 22 000 м³ бетонной смеси. Все комплектующие — от антикоррозийных материалов и композитов до ограждений, болтов, гидроизоляции, мачт освещения и светодиодных светильников — произведены в России.

В Краснодарском крае реализуется проект обхода Адлера, общая длина которого без учёта развязок составит 8,1 км. Строительство ведётся в сложных горных условиях, поэтому для подпорных стен тоннелей применяется стеклопластиковая арматура: 23 сваи сдерживают склон во время работы тоннелепроходческого комплекса. По динамическим нагрузкам на растягивание и сжатие она не уступает металлической, но при боковом воздействии оказывается значительно эластичнее. Новая дорога позволит сократить путь из центра Сочи в аэропорт и разгрузить растущие районы города.

Летом было открыто движение по обновлённому путепроводу на трассе А 149 Адлер – Красная Поляна, который станет частью будущей развязки у восточного портала обхода Адлера. Теперь поездки как в сторону Адлера, так и в сторону Красной Поляны стали удобнее — больше не требуется делать долгий разворот через всю развязку. В ноябре получено положительное заключение на строительство наиболее трудоёмкого этапа обхода — тоннельного комплекса в толще горных пород на глубине до 250 м. Согласно проекту, длина тоннелей составит 5 878 м по прямому ходу (из микрорайона Кудепста в сторону Красной Поляны) и 5 894 м по обратному ходу.

По словам Виталия Шмарова, современные дорожные объекты включают множество «невидимых» инженерных систем, которые играют ключевую роль в их функционировании. Среди них — система мониторинга конструкций, обеспечивающая онлайн контроль параметров; система транспортной безопасности, призванная защитить объект от незаконного вмешательства; автоматизированная система управления дорожным движением, включающая датчики, видеонаблюдение и табло переменной информации, которые регулируют движение в зависимости от дорожных условий и происшествий.

До 2030 года в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» планируется построить не менее 50 обходов населённых пунктов. Это позволит существенно улучшить транспортную доступность и безопасность российских дорог, обеспечивая долгосрочное развитие транспортной инфраструктуры страны.

Источник