Проект Севсиба на грани отмены

По информации из официальных источников, российские власти рассматривают возможность отказа от строительства Северо Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиба). Ключевая причина — беспрецедентная стоимость проекта: предварительные расчёты оценивают его в 50 трлн руб. Основной фактор удорожания — сложные геологические условия на предполагаемых маршрутах.

В письме президенту РФ Владимиру Путину вице премьер Виталий Савельев обосновал нецелесообразность строительства двух участков магистрали.

Речь идёт о линиях:

• от Нижневартовска до Белого Яра;
• от Таштагола до Урумчи (КНР).

Финансовая сторона вопроса усугубляется общим сокращением инвестиционной программы ОАО РЖД. Если в 2024 году объём вложений составил 1,49 трлн руб., то в 2025 году он снизился до 890,9 млрд руб. На 2026 год запланировано не более 1 трлн руб. Обсуждение дальнейшей инвестиционной программы компании состоится 11 декабря.

История проекта насчитывает несколько лет. Ещё в августе 2023 года Владимир Путин поручил правительству совместно с властями Кузбасса, РАН и ОАО РЖД подготовить развёрнутый доклад о целесообразности строительства Севсиба. Этот вопрос был включён в план реализации Стратегии социально экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года с сроком исполнения в 2025 году.

Сам проект имеет глубокие корни: он был включён в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2023 года (утверждена в 2008 году), а также в Стратегию социально экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года (2009 год). Первоначально начало проектирования намечалось на 2016 год, однако позже сроки были перенесены на период после 2020 года.

Основной маршрут магистрали — Нижневартовск — Белый Яр — Усть Илимск — предполагает прокладку около 2 тыс. км железнодорожных путей. Второй участок — Таштагол — Урумчи — предусматривает создание нового транспортного коридора в Китай через 55 километровый отрезок границы на Алтае (между Казахстаном и Монголией). В связи со сложным рельефом местности обсуждалась возможность строительства двух тоннелей (российского и китайского), но проект так и не вышел за рамки предварительных обсуждений.

На фоне неопределённости с Севсибом особую роль продолжает играть Восточный полигон — ключевая транспортная артерия для экспорта российских сырьевых грузов на азиатские рынки. Однако его расширение существенно замедлилось из за ограниченного финансирования ОАО РЖД.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин настаивает на необходимости реализации проекта Севсиба. По его мнению, без этой магистрали невозможно обеспечить приток грузов из Кузбасса, Хакасии и Урала на Северный морской путь (СМП).

Эксперт даёт следующую оценку ситуации:
заявленная смета в 50 трлн руб. представляется адекватной с учётом мерзлотных условий;
итоговая стоимость может возрасти после завершения проектно изыскательских работ;
начало строительных работ в ближайшие два года маловероятно;
наиболее реалистичные сроки старта — середина 2027 — начало 2028 года;
крайний срок для запуска проекта — конец 2028 года, иначе СМП не получит необходимой транспортной инфраструктуры.

Источник