Железная дорога как опора строительства

Для Урала, Сибири и Дальнего Востока железная дорога — не вариант, а единственный путь доставки цемента, стали и бетона. Если льготы на перевозку стройматериалов прекратятся в 2026 году, стоимость жилья и инфраструктуры вырастет на 10–15%. Бизнес предупреждает: без поддержки транспорта — не будет доступного строительства.

Крупнейшие объединения строительной отрасли обратились к вице-премьеру Марату Хуснуллину с просьбой продлить льготный тариф на железнодорожные перевозки строительных грузов — механизм, действующий с 2015 года и истекающий 31 декабря 2025-го. Его отмена, по оценкам экспертов, увеличит логистические расходы на 16%, что напрямую скажется на себестоимости объектов и ускорит инфляцию в секторе.

Сегодня строительные грузы — третьи по объёму после угля и нефтепродуктов в погрузке РЖД, составляя более 11% всей грузовой массы. Но для удалённых регионов — где автотранспорт экономически неэффективен, а водные пути недоступны — железная дорога остаётся единственной жизненной артерией. Транспортные расходы здесь достигают 10–15% от стоимости материалов на крупных объектах и до 50% в дорожном строительстве.

Бизнес предупреждает: без льгот российские производители окажутся в невыгодной позиции на фоне иностранных поставщиков из Китая, Турции, Казахстана и Ирана — стран, где господдержка логистики остаётся стабильной. Это не просто вопрос цен — это вопрос конкурентоспособности всей отрасли.

Ситуация усугубляется на фоне кризиса в жилищном строительстве: сокращение ипотечных программ, рост ставок и падение спроса уже нанесли удар по девелоперам. Но самое серьёзное давление — на цены материалов. С начала 2024 года 87 из 105 ключевых позиций подорожали — от 10% до 40%. Минстрой уже рассматривает возможность заморозки цен, но без стабильной логистики даже это не спасёт.

Льготный тариф — не «бонус» для бизнеса. Это инструмент экономической устойчивости. Его отмена — не техническое изменение, а системный удар по доступности жилья, дорог, школ и больниц в миллионах домов за Уралом и на Дальнем Востоке. Продление — не просьба. Это необходимость.